Der Streit zwischen den Liebhabern gründlicher Restaurierungen und
denjenigen, die die Patina eines Fahrzeuges für einen wichtigen Bestandteil
seiner Geschichte halten, wird endlos währen. Ich bekenne mich zur
zweiten Gruppe und finde, daß es für eine Totalrestaurierung
nur zwei Gründe gibt: Erstens ein wirklich schlechter Zustand des
Fahrzeuges, der einen Teil-, geschweige denn einen Ganz-Erhalt der ersten
Schicht nicht zuläßt. Und zweitens eine mangelhaft erfolgte
Restaurierung, wie man sie so oft antrifft. Die Gründe hingegen,
ein altes Fahrzeug ein solches sein zu lassen, sind vielschichtig: Ein
historisches Fahrzeug ist eben nicht nur Form, sondern auch historisches
Dokument seines Alters und Alterns; restaurierte Fahreuge hingegen sehen
aus wie 1:1-Modelle. Der Umgang mit einem patinierten Fahrzeug ist lässiger;
man hat nicht bei jeder Fliege, die an der Windschutzscheibe zerschellt,
das Gefühl, nun sei es kein "1+"-Auto mehr, und man setzt
sich auf die abgenutzten Sitze, statt auf
neu bezogene, die mit modernen Schonbezügen geschützt werden.
Der Umgang ist aber gewiß nicht nachlässiger: Daß die
Geschichte des Fahrzeugs und der Zeiten, die es überdauert hat, sich
in so vielen Details spiegelt (bzw. oft gerade eben nicht mehr spiegelt),
erzeugt Ehrfurcht; Patina ist auch Aura. Und schließlich: Restaurieren
kann man immer noch, wenn man eines Tages ganz im klaren darüber
ist, daß man das machen lassen muß und wie man das machen
lassen möchte; Patina aber kann nie wieder zurückgebracht werden.
So nehme ich sogar an, daß unrestaurierte Fahreuge in gutem Allgemeinzustand
wertbeständiger sind als Restaurierungen, die nicht absolut vollkommen
durchgeführt wurden (und langfristig womöglich sogar noch mehr
als diese ...).
Nicht einfach ist die Frage zu beantworten, wie Patina zu erhalten ist. Ich bin in Verbindung mit einem Technik-Restaurator; wenn er einen Pflegeplan ausgearbeitet hat und Interesse besteht, berichte ich gerne von den Maßnahmen.
Dies zum Allgemeinen, auf Gegenargumente bin ich neugierig. Nun zum Speziellen,
meinem Citroën Traction
Avant 11 BN von 1955, Bleu Nuit.
Gekauft habe ich ihn im November 2005 im Berliner Meilenwerk, bei "Atelier
Automobile" (www.atelier-automobile.de),
wo er gründlich, aber schonend überholt und als "Belle
Patine" angeboten wurde. Die schablonierten Zahlen im Motorraum weisen
darauf hin, daß das Fahreug am 24.12. vom Band gelaufen ist. Offenbar
waren die Arbeiter trotz (oder wegen) der Freude auf den Heiligabend besonders
aufmerksam, denn der Wagen hat über 50 Jahre Alltagseinsatz gut überstanden.
Geschweißt ist nichts, er weist auch keine großflächigen
Neulackierungen auf, der Unterboden sieht erstaunlich gut aus. Es gibt
keine Durchrostungen; aber, wie man vor allem auf einem Detail- Photo
sehen kann, hier und da (vor allem an den bekannt neuralgischen Punkten
der Kotflügel-Aufnahmen) unheilverheißende Rostaufwerfungen;
da wird dem obengenannten Erhaltungs-Spezialisten hoffentlich etwas einfallen.
Der Innenraum ist, von Türverkleidungen abgesehen, die der Vorvorbesitzer
(immerhin handwerklich sehr gut und mit Original-
Materialien) hat ersetzen lassen, im Erstzustand: recht verschlissene
Teppiche und Sitze, ein gauloisesbrauner Dachhimmel. Wohl in den 60ern
ist ein Radio dazugekommen (das mit Hilfe einer Kombination aus tragbarem
CD-Spieler und einem bei ebay für wenige Europa-Stutz erhältlichen
UKW-Senderchen gelernt hat, vom Handschuhfach aus zugefunkte Chansons
abzuspielen, ohne daß Kabelanschlüsse geändert werden
mußten!). Als Original- oder zumindest zeitgenössisches Zubehör
wurde die Chromstahl-Rolle auf dem Gaspedal bezeichnet, die tatsächlich
recht komfortabel ist; es trägt eine Firmenmarke, die in einem orangefarbenen
Globus mit goldener Banderole besteht, auf der "MARVE[L?]" steht
(weiß jemand Näheres?).
Einige Einbauten im Motorraum sind nicht original: Die Solex- Benzinpumpe
wurde lahmgelegt und durch eine modernere ersetzt, der Vergaser ist neueren
Datums, die Kupplung stammt, wie mir gesagt wurde, aus einem VW LT 28
und die Lichtmaschine wurde auf Drehstrom umgebaut. Beim Defekt eines
dieser neueren Teile (und ich bin tractiongläubig genug zu denken,
daß die neuen Teile nicht so lange halten werden wie die alten)
werde ich sie wohl wieder durch Originale ersetzen lassen. Auch der Motor
ist kein 11D, sondern ein einfacher 11 Perfo. Den würde ich nicht
so gerne bald ersetzen müssen, "Atelier Automobile" hat
ihn aber gründlich überholt und z.B.
sogar die Kurbelwelle feingewuchtet, sodaß es keinen geeigneteren
Ort für ein gepflegtes Mikadospiel gibt als die Haube bei laufendem
Motor. Übrigens halte ich überraschenderweise einen "Originalzustand"
nicht für das einzig Wahre: Die "falschen" Radkappen und
die auf einer BN nie ab Werk montierten 185er Reifen empfinde ich ebenso
als zur Geschichte dieses Fahrzeug-Individuums gehörig wie das am
Armaturenbrett vorgefundene magnetische Christophorus-Plakettchen, mit
dem es mir geht wie Heisenberg mit dem Hufeisen (daran zu glauben, daß
es auch dann wirkt, wenn man nicht daran glaubt).
Auf den bekannten Kalauer, daß es sich um Fahrzeuge handele und nicht um Stehzeuge, habe ich unter anderem dadurch reagiert, daß ich mit der Traction aus meinem Wohnort Kassel zu Daniel Eberlis vorzüglichem Reparaturkurs gefahren bin, eine Reise von (inklusive Umwegen) 1400 Kilometern. Seitdem trägt die Traction stolz eine Schweizer Autobahnvignette (und stolz war ich, als der Schweizer Zoll das Fahrzeug hinauswinkte. Ist eben doch ein Gangsterwagen, wie? Doch lediglich ein abgelaufener Personalausweis reichte leider nicht zur stilechten Nacht hinter Gittern). Ein tiefes Gefühl der Hochachtung für die Konstrukteure und die Arbeiter am Band, die ein Stück komplexer Technik von derartiger Standfestigkeit produziert haben, überkommt mich jedesmal, wenn ich nach längerer Fahrt den (reichlich abgerundeten Original!-)Zündschlüssel abziehe.
Dies ist mein einziges Auto und ich habe vor, es noch 50 Jahre zu fahren; dann bin ich 90 und stelle einen Chauffeur ein. Spätestens dann bekommt man das Benzin gewiß wieder, wie zu Beginn der Automobil- Ära, nur in der Apotheke. Und wenn ich überhaupt 90 werde, dann gewiß auch dank meiner Überzeugung, daß es eine Fortbewegungsart gibt, die noch lässiger ist als sogar das Tractionfahren: Das Gehen.