Nostalgische Reise- und Pannentips

Vergaserdüsen Viele 11CV sind mit einem Solex 32PBIC Vergaser ausgerüstet. Er hat fünf Düsen: Kaltstart-Luftdüse (gicleur d'air au starter) Kaltstart-Benzindüse (gicleur d'essence starter) - Düsen 1 und 2 ermöglichen ein fetteres Gemisch beim Kaltstart Hauptdüse (gicleur principal) Luftkorrekturdüse (gicleur pompe reprise) Leerlaufdüse (gicleur ralenti) Um diese Düsen zu reinigen, herausschrauben und gegen die Flussrichtung des Benzins ausblasen.

Funktionstests Nachdem die Leitungen gelöst sind, mit einem Finger den Eingang der Benzinpumpe zuhalten (siehe Illustration) und die Pumpe von Hand betätigen (Hebel). Man sollte spüren, wie die Pumpe den Finger ansaugt; wenn ja, ist die Pumpe in Ordnung. Der Fehler liegt dann zwischen Pumpe und Tank. Entweder ist die Benzinleitung verstopft oder porös (resp. leck), verstopfte Leitungen durchblasen, poröse oder defekte Leitungen ersetzen. Falls der Testfinger nicht angesaugt wird, hast Du entweder dicke Hornhaut am Finger oder es ist nicht Dein Finger, der das Loch zuhält (soll auch schon vorgekommen sein), oder.... der Fehler liegt an der Benzinpumpe selber.

III) ZÜNDUNG
Diese Störungen äussern sich durch Fehlzündungen oder schlechte Leistung des Motors. Oder durch einen Motor, der nur zaghaft anspringt, obschon man überprüft hat, dass die Benzinversorgung in Ordnung ist.
	Zündspule Sie setzt die niedrige Spannung der Batterie in Hochspannung um. Man überprüft sie, indem man das auf den Zündverteiler hinführende Kabel löst, es ca. 5 bis 6 mm vom Zylinderkopf entfernt hält (siehe Illustration) und mit eingeschalteter Zündung den Motor per Anlasser drehen lässt - vielleicht eher eine Übung zu zweit? Funkt es nicht, obwohl die Batterie in Ordnung ist, muss man die Zündspule austauschen. Falls die Zündspule heiss hat (weil Du vergessen hast, die Zündung auszuschalten und der gute Strom immer noch in die Spule fliesst und dort Hitze erzeugt, weil er nicht weiter kann), dann kühle sie ein wenig mit einem in Wasser angefeuchteten Lappen.

Zündkerzen Sie erzeugen den Funken, der das Benzin/Luftgemisch entflammt. Um sie zu überprüfen, muss man sie herausschrauben, am besten mit einem speziellen Kerzenschlüssel. Abbürsten und den Elektrodenabstand kontrollieren. Dann den Kerzenstecker auf die Kerze aufstecken, mit kleinem Abstand an den Motorblock halten, und den Motor mit eingeschalteter Zündung mit der Kurbel drehen (Mutige auch mit dem Anlasser). Funken sollten von der Kerze an den Block springen. Sollten keine zu sehen s ein, stehst Du mit deiner Traction vielleicht grad im hellsten Sonnenschein und kannst die Fünkli nicht beobachten, oder der Fehler liegt woanders. Elektrodenabstände: - 11CV ohne manuelle Zündverstellung und 15CV: 0.4 bis 0.5 mm - 11CV mit manueller Zündverstellung: 0.6 bis 0.7 mm
Zündverteiler Er verteilt Hochspannungsstrom an jede einzelne Zündkerze. Sollte er innen verdreckt sein (kann vorkommen, wenn man es zu gut meint mit dem Ölen des kleinen Filzes) den Deckel und die darin befindlichen Kontakte mit einem sauberen Tuch reinigen. Den Verteiler selbst mit Benzin (aus dem Tank, falls dieser leer ist, liegt das Problem womöglich gar nicht am Verteiler...) reinigen und gut austrocknen lassen. Dann den Motor (vorteilhafterweise mit der Kurbel und ausgeschalteter Zündung) drehen, bis sich die Unterbrecherkontakte berühren. Die Zündung einschalten und mit einem feinen Werkzeug (isolierter Schraubenzieher) die Unterbrecherkontakte voneinander trennen. Es sollte einen Funken geben. Wenn nicht, die Kabel von der Zündspule und von der Batterie zur Zündspule, sowie den ausserhalb des Zündverteilers angebrachten Kondensator überprüfen und, so im Ersatzteileköfferchen vorhanden, austauschen.
Falls der Motor trotz Funken im Unterbrecher und an den Zündkerzen immer noch nicht tut, wie er sollte, so muss man den Unterbrecherabstand prüfen. Dazu bei offenem Zündverteiler den Motor mit der Kurbel drehen und überprüfen, ob der Abstand des Unterbrechers in der geöffneten Stellung max. 0.4 mm beträgt. Gegebenenfalls einstellen. Es gibt eine Einstellschraube und eine Blockierschraube (siehe Illustration: vis de réglage, bzw. vis de blocage). Bei dieser Gelegenheit lohnt es sich, auch gleich die Unterbrecherkontakte anzuschauen. Erscheinen sie bläulich, muss man darauf gefasst sein, bald den Kondensator auszuwechseln.

IV) ANLASSER Anlasserkabel gerissen Falls das Anlasserkabel (Bezeichnung am Armaturenbrett: D, wie Demarreur) gerissen ist, kann man den Motor immer noch von Hand starten. Dazu schaltet man die Zündung ein, öffnet die rechte Motorhaube und drückt das Ende des Anlasserkabels in Richtung Armaturenbrett, wobei man den Anlasser zum Leben erweckt - und hoffentlich auch die Verbrennung im Motor! Anlasser verklemmt Falls das Anlasserpignon im Schwungrad verklemmt ist, versuche, dich folgendermassen aus der Affähre zu ziehen: Lege den zweiten Gang ein. Löse die Handbremse. Komme ja nicht auf die Idee, die Zündung einzuschalten. Stosse die Traction abwechselnd ein wenig von vorne und von hinten und hoffe, dass sich dadurch das Pignon löst, und in seine ursprüngliche Lage zurückspringt. Anlasser dreht nicht Zünde die Scheinwerfer an ziehe das Anlasserkabel. Falls es sich bis zur Rücksitzbank ziehen lässt, hast Du den letzten Abschnitt übersprungen. Falls die Scheinwerfer keinen Schimmerchern werfen, hast Du noch nicht weit genug gelesen, wir verweisen auf den folgenden Abschnitt. Falls keines von beidem zutrifft, ist wahrscheinlich der Anlasser defekt. Hier gibts keine Reparturtips, es hilft nur anschieben (hoffentlich steht die Traction grad einigermassen in der Ebene und du bist nicht allein) - aber Vorsicht! Anschieben nur in äusserster Not. Das Traction-Getriebe ist notorisch anfällig auf solche Unterfangen. Lege NIEMALS den ersten Gang ein! Nimm den zweiten oder lieber noch den dritten. Lasse die Kupplung gaaaanz weich kommen; Tellerrad, Pignon, Antriebswellen und dein Portemonnaie werden es dir danken. Wahrscheinlich auch dein Mechaniker, denn der hat eh schon genug zu tun. V) BATTERIE Die meisten Tractions haben eine 6 Volt Batterie. Eine 11CV weist normalerweise eine Batterie mit einer Spannung von 75 Ampère Stunden (Ah) auf - es empfiehlt sich jedoch, auch in einen Elfer eine Batterie mit 90 Ah einzubauen, wie sie in den 15/6 vorkommen. Das ist sicher auch vorteilhaft, wenn man zusätzliche Verbraucher wie Radio, Heizung oder Zusatzscheinwerfer anschliessen will, und es sollte auch beim Anlassen der Traction ringer gehen. Auf jedenfall kann man so länger "örgelen", sprich den Anlasser betätigen.

VI) LICHTMASCHINE / AMPEREMETER Eine ungenügende Ladung kann z.B. auch von schwacher Leistung der Lichtmaschine herrühren. Als erster Verdächtiger kommt der Keilriemen in Frage. Zögere nie, einen zweifelhaften Keilriemen auszutauschen. Ein Ersatzkeilriemen (bei der 15/6 deren zwei) gehört zur Grundausstattung. Eher die Flasche Roten zu hause lasen, als die Keilriemen. Keilriemen 11CV Um den Keilriemen anzuziehen, ist folgendermassen vorzugehen: man lockere die Schraube am Wasserpumpengehäuse (es gibt dort natürlich mehr als eine, aber nur eine, aber nur die zu lösende Schraube stellt eine Verbindung zum Dynamo her). Dann die Schraube am anderen Ende des "Stängelis" beim Dynamo selbst lösen. Der Dynamo ist drehbar am Motorblock verschraubt. Es empfiehlt sich, auch diese Verbindung zu lockern. Dann kann die Spannung des Keilriemens eingestellt (oder ein neuer eingepasst) werden. Nicht zu fest anziehen, eine gewisse Elastizität ist nötig. Der Keilriemen sollte sich noch ca. einen Daumenbreit weit eindrücken lassen. Nachher nicht vergessen, alle Schrauben wieder anzuziehen. Keilriemen 15CV Um die Keilriemenspannung einzustellen, gehe man folgendermassen vor: Die beiden Bolzen, die den Dynamo auf dem Getriebedeckel fixieren, lösen. Die Lichtmaschine in die gewünschte Richtung stossen oder ziehen und die Bolzen wieder anziehen. Der Keilriemen für die Wasserpumpe wird beim 6-Zylinder folgendermassen justiert: Die 4 Schrauben, die die Schellen fixieren, lösen. Die Kontermutter der Einstellschraube zum Motorblock lösen, mit Hilfe der Einstellschraube die Spannung einstellen, und alle Schrauben wieder anziehen. Die Zugänglichkeit bei der 15/6 ist nicht allzu gut, bei Schwierigkeiten wendet man sich besser an eine Fachwerkstatt - am besten, bevor die Schwierigkeiten auftauchen... Ampèremeter Die Tractions haben einen Ampèremeter meist serienmässig. Die Kabel, die zu diesem Instrument führen, können sich lockern oder brechen. Dadurch kann das Gerät falsch anzeigen. oder was schlimmer ist, der Strom kann ausfallen. Das betreffende Kabel wieder anschliessen oder flicken. VII) MOTORÖL / SCHMIERUNG Pannen in diesem Bereich lassen sich durch sinkende Motorleistung erkennen. Viele Tractions sind nicht mit einem Öldruckmesser ausgestattet, und das Bemerken einer gefährlichen Ölpanne ist ungewiss. Wenn es jedoch "heiss" riecht, kann es gefährlich sein, weiterzufahren, oder es ist schon zu spät.... ähnlich wie bei Kühlungspannen. Auf alle Fälle sollte man die lTraction abkühlen lassen, und gegebenenfalls bei laufendem Motor langsam Kühlwasser nachfüllen, resp. bei abgestelltem Motor das Motorenöl per Messstab überprüfen. Auch der Zustand der Schmierung kann bei dieser Gelegenheit überprüft werden. Die im Schmierplan angebenen Intervalle sind wenn möglich einzuhalten, damit sich möglichst nirgends blankes Metall an blankem Metall reibt.

Kühler Falls Kühlwasser fehlt, mit Auffüllen warten, bis sich der Motor abgekühlt hat, da durch die grosse Temperaturdifferenz zwischen einzufüllendem Wasser und dem heissen Motor der Motorblock oder Zylinderkopf Risse bekommen könnte. Dampfblasen im Benzinsystem Bei grosser Belastung des Motors, z.B. im Sommer beim Pässefahren, kann es vorkommen, dass sich in Teilen des Benzinsystems (Benzinpumpe, Vergaser) Dampfblasen bilden. Sie nehmen ziemlich viel Platz in Anspruch - und lassen vor allem kein Benzin mehr nachfliessen! Und ohne Benzin gibt es nur wenige Wege, eine Traction in Bewegung zu bringen: Entweder man fährt bergab, oder man wird gezogen oder gestossen. Wer es pressant hat, und eine solche Panne ist ihm widerfahren, der versuche, das Benzinsystem mit einem in WASSER getränkten Schwamm oder Lappen abzukühlen. Wer mehr Zeit hat, öffne die Motorhaube, suche sich selbst eine Gelegenheit zum Abkühlen (Badi oder Beiz) und warte, bis sich die Traction auch wieder wohler fühlt. IX) BEREIFUNG Ein falscher Luftdruck ist oft die Ursache dafür, dass die Traction ihre ansonsten phänomenale Strassenlage nicht ausspielen kann. Zudem verschleissen die Pneus viel schneller. Bei den heutigen Preisen für neue Michelin X Reifen sollte man diesen Punkt nicht ausser Acht lassen. Der richtige Druck für Michelin X Pneus ist folgender : - 11 Légére: vorne 1.35 bar - hinten 1.50 bar - Reserverad 1.70 bar - 11 Normale: vorne 1.50bar - hinten 1.65 bar - Reserverad 1.85 bar - 11 Fam/Com: vorne 1.40bar - hinten 1.80 bar - Reserverad 2.00 bar - 15 Six: vorne 1.50 bar - hinten 1.75 bar - Reserverad 2.00 bar Bei Verwendung des Reserverades muss entsprechend den Angaben Luft abgelassen werden. (man beachte bei der nebenstehenden Illustration von 1937 den nicht unbedeutenden Teil der Pneudemontage, welchen der Frau zugedacht war...) X) ABSCHLEPPEN - wenn's denn sein muss.... Eingefleischte Tractionisten behaupten kategorisch, eine Traction müsse man nicht abschleppen. Hier also nur das theoretische Gedankenspiel darüber, wie man das, falls überhaupt je, denn anstellen müsste. Nach Dani Eberli ist als bester Befestigungspunkt des Abschleppseils der Träger unterhalb des Getriebes zu verwenden.